本文摘要：近日，中国铁道学会在北京的组织开会神朔铁路基于电力电子技术的牵引铁路智能电分互为技术科技成果评审会。

近日，中国铁道学会在北京的组织开会神朔铁路基于电力电子技术的牵引铁路智能电分互为技术科技成果评审会。经过严苛的审查、发言、检验和辩论，由中国铁路总公司鉴定中心、西南交通大学等11位轨道交通行业内顶级专家构成的评审组完全一致指出：国家能源集团神朔铁路研发的基于电力电子技术的牵引铁路智能电分互为技术在牵引铁路机车供电技术领域获得了新的突破。

该项科技成果空缺了国内空白，超过了同类技术国际领先水平。此次参与评审的基于电力电子电源主动校验架构的牵引铁路智能电分互为技术，主要解决问题长大坡道铁路机车供电系统过分互为设备电源寿命较低、故障率低、智能化程度低等缺失，构建列车大大电过分互为，基本无速度和牵引力损失、无过电压和涌流冲击等目标。该技术于2018年6月5日在神朔铁路桥头机车变电所应用于以来，牵引铁路智能电分互为装置已持续平稳运营1年，总计安全性运营牵引列车30800余列。

基于电力电子电源主动校验架构的牵引铁路智能电分互为技术，系统明确提出了基于电流预测与安全性锁相融合的电源转换和简单工况辨识的自适应控制策略，可实现较慢可信换互为；使用SIL4级安全性标准，研制了过分互为专用掌控平台，提升了系统可靠性、可用性；研制了由列车方位辨识子系统、维护子系统、继续执行操作者子系统、逻辑掌控子系统、远程监控子系统等构成的智能电分互为成套装备,构建了列车不分闸自动过分互为。参会专家给与基于电力电子的牵引铁路智能电分互为技术高度评价，指出此项技术是铁路领域的一项根本性创意成果，在牵引铁路、长大坡道运用具备十分最重要的意义，将推展机车供电的技术发展。神朔是我国时隔大秦铁路之后第二条西煤东运大通道的最重要组成部分，地处陕晋北部丘陵地带，为国家Ⅰ级电气化牵引铁路，大于曲线半径为400米，仅次于容许坡度12，桥隧涵占线路总长的22.28%。

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